| 1、勤充电、防止过放电。 |
|
| 勤充电就是用了（不管用多少）就冲，隔上一个月左右载上LP、yn去南宁的外环兜圈等到电动车电机发冲的时候脚踩回家充12个钟头（过充）。目前南宁的电动车用户大部分都是用了两、三天才充电，这样电池在超过12个钟头的情况下就不可避免的产生硫化现象，这样的反复使用电池基本就是一年左右，正好超过保修时间。所以为什么大部分的电池只包你一年时间的原因了，防止过放电就是不要经常性的用到电动车没电跑不了路的时候，一般我们的电动车控制器都有电池的欠压保护，电池电压低于额定电压时起作用以保护电池。 |
|
| 2、不要大电流放电 |
|
| 为什么载重王车的电池不耐用，就是这种车用于载货时以大电流放电达到大功率的效果，大电流放电会损伤电池的极板，极板软化后连修复的可能性都没有。 |
|
| 3、单独充电 |
|
| 就是单个电池充电，一般情况下，电池使用一段时间由于电池单个的性能有差别，会导致整组电池的不均衡性，就是有一个或两个电池落后，一旦有落后电池的产生而充电器是通过整组电压判断的就会导致个别电池电压还没达到充满的情况下充电器就停止工作而另外两个又会发生过充。这就是为什么新电池不能和旧电池一起用的原因。所以电池在使用一段时间后，要检查电池的充电末期电压是否均衡，如果不均衡就要及时处理。单充的解决方法在南宁目前有多种方式我见过的有厦门华天的芯片电池，其在每个电池上都加了芯片控制电路，哪个电池充饱就停等到每个电池都饱了充电器才转为涓流阶段。另外一种就是通过改装--到市场上买几个笔记本电脑用的开关电源，将输出电压改为13.5-13.9伏之间，实现每个电池单独充电。 |
|
| 4、经常性的检查整车的状态 |
|
| 电动车的电池寿命是受各方面影响的，电池的质量只能是一方面的因素，电机、充电器、控制器都是影响因素，电机耗电车车走不远还经常的大电流放电，价格低廉的充电器因为偷工减料造成充电输出电压精度不高，夏天过充、冬天又欠充想达到长寿命基本上不可能，控制器的欠压保护值过低导致电池的过放电这种情况发生的几率也很高，发生这种情况的车电池寿命就很短，在好的电池寿命也不长。现在南宁很多的维修点技术不过关，换电池时连充电器和整车状态都不知道怎么检查，在这样的维修点换电池只能是售后没保证，让我们消费者多花冤枉钱。昨天我帮一个维修点修控制器，维修师傅换电门锁的时候没有检查短路造成功率开关管烧坏，没办法只有换新的控制器陪了钱。 |
|
| 5、使用高品质的带正负脉冲的充电器 |
|
| 正负脉冲可以防止电池的极化和硫化，这种充电器的控制电路稳定可以最大限度的保证电池夏天不过充冬天不欠充，从而延长电池的使用寿命。这种充电器造价比较高，不过能延长电池的使用寿命也相当于省掉买电池的钱了，大家拿笔算帐就会知道很划算了。为省钱买低价充电器只能是耍小聪明罢了，要知道我们消费者是算不过厂家的。 |
|
| 6、不要亏电存放 |
|
| 经常出差的人可要注意了，亏电存放等你回来的时候你的车车可能就用不了了。 |
|
| 分享一下我车车的配置：本铃的美骑士---磁悬浮的防水电机买的时候我叫商家拆开看过绕线是加铜线、涨刷、厦门华天的芯片电池（从9月底到现在，今天专门拆开电池盒测了一下电压13.21、13.20、13.21、13.21）电池的芯片均衡效果很明显，我还会继续测试有结果会向大家反馈、吉翔的控制器、正新的轮胎、五星的转把（在中华路摩配市场有批的）充电器是我自己在淘宝买的恒宝48030，没用他们原厂的因为象我们这样的客户知道内情的，什么原厂充电器基本都是便宜货垃圾一个。象南宁的和星电动车老板还是塌实做生意的人，到他那里电机都有拆出来给顾客看的，现在象他那样做生意的南宁很少，现在电机不是绕组偷工减料就是用铝线（铜贵）都到这样的程度了，买车不看配置那可惨了！ |