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标题: BMW 2010 R1200RT [打印本页]

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:20
标题: BMW 2010 R1200RT

BMW2010 R1200RT

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:21
新車的設計加強了騎士對天氣的保護能力。新風擋的透視感也有所提升。和2010 R 1200 GS / R 1200 GS Adventure一樣，2010新款R 1200 RT的主要更新也是集中引擎上。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:22
档位箱、軸傳動部份，還有頭尾避震系統都維持不變。發電機功率是720W。講得好聽是延續優良傳統，現實是如果一次改太多东西，會很難控制售價。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:22
新RT的馬力雖然不變，但扭力增加了，雖然新R 1200 RT採用DOHC引擎，理應較以往活潑，運\動氣息也更強烈。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:23
當我們再比較2010的R 1200 GS，最終減速比由由2.82增加至2.91時，而R 1200 RT的最終減速比只有2.62，意味著RT版注重更平滑幼細的加速感覺，並維護高速低轉的巡航特性。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:24
2010 R 1200 RT的1170cc，風油冷水平對向引擎，排氣量、缸徑行程和主要構件都不變。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:24
不過有新活塞來配合提升了的壓縮比，和改用HP2 Sport的DOHC雙凸輪軸和輕量化的挺桿來控制生死氣閥門。不同之處是HP2 Sport只採用單火咀，而R 1200 RT則採用雙火咀點火。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:25
因為是水平對向引擎的關係，R 1200 RT的雙凸輪軸並不像其他引擎般，一條軸掌管生氣閥門，另一條凸輪軸掌管死氣閥門。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:26
RT的雙凸輪軸功能不以生死氣閥門分類，而是以汽缸分類。即是兩條圓錐型的凸輪軸，輪廓完全一樣，分別掌管左右汽缸。每一個汽缸的生死氣閥都是由同一條凸輪軸控制。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:26
DOHC的特性是高轉數精神，所以2010 R 1200 RT峰值輸出所需的轉數都比舊款稍微要再高一點，可用轉數也8,000rpm移後至8,500rpm。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:27
那麼2010 R 1200 RT是否等於HP2 Sport一樣咁快呢？答案當然不是。HP2 sport的蝴蝶掩口徑是52mm，新RT 只有50mm。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:28

新車的ESA II電子避震，除了可以電控調較吸震力之外，現在連彈簧預載力，也會按照負重情況自動調較。彈簧預載力可以由由118磅呎，至到192磅呎不等。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:28
無論是雙騎加行李、雙騎、單騎加行李、或只是單騎，電子避震都能因應車主所選擇的駕駛風格，而自動調整彈簧預載力。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:29
結合Comfort、Normal和Sport模式，R 1200 RT的電子避震最少有九種調較選擇，而且更是可以在行車中轉換模式，更感豪華更添方便。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:29
換句話說，2010 R 1200 RT在comfort mode時，比以前更舒適。但在sport mode時，又會比以前更進取。第二代電子避震再加上改用DOHC的boxer引擎後，令新RT的能力更廣闊。

作者: 高天流云 时间: 2012-4-18 15:30
新RT跟車已有兩個襯色側箱，容量都超過32公升。四點式掛箱設計，既安全又防水。BMW也提供兩款不同大小的尾箱讓車主選擇，大箱的容量達到49公升，三箱總計一下，容量便是113公升。和以前一樣，RT設有多款座高調整選擇。無論閣下是高或矮，都可以找到一個舒適的設定。

作者: 中国秀 时间: 2012-4-23 12:54
多好的车啊可惜沈阳不让骑

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