“剑”与“盾” 爱卡试驾奔驰S65 AMG2 - 中花

AMG为S65 AMG换上了款式更加运动的方向盘，还为其装配了左减右加模式的换挡拨片，触手可及的ABC（Active body control动态车身控制系统）系统按键可以让你选择此刻需要良好的通过性和舒适性又或者打算释放一下612匹马力来做一些惊险动作。车速表中央的圈速计时器对于S65 AMG实在是个多余的东西，虽然这辆车的拥有者可能有时需要一些快感和宣泄，但我想S65 AMG与赛道还暂时扯不上什么关系。

其实当时我选择的第一个座位是所谓的老板席，我想这是大多数人对于这款车的第一印象，当我将副驾驶座椅推向最前方，然后开始摆弄各种控制键时发现，原来前排可玩儿的东西并不比后排少，我的同事不管我是不是坐在后面，开始拼命地蹂躏V12双增压发动机，似乎这辆车的主动权在他手中，当我被各种漂移动作折磨的不成样子时，经过我反复的提醒，他才恍然发现我才是“老板”。

当我的同事心情平复之后我才得以细细品味坐在后排的惬意，我调整到几乎半躺的姿势，侧后和正后的遮阳帘徐徐升起，为我遮住耀眼的西晒之光，虽然车外的寒风凛凛，我却在欣赏着美丽音符之余，在温暖的车厢内开始犯困，我几乎听不到低沉的排气声浪之外的任何噪音，我迷迷糊糊的几次看到车速指针飘向200KM/H，但却始终不能相信自己的眼睛。

正当我摩拳擦掌准备接过“舵手”身份时，我们的圈养车手林奇早已在同去的卡罗拉试驾车里换好了行头，准备对这辆价值超过300万人民币的高性能豪车下手了。刚才静若处子的S65 AMG此时却像疯了一般，275毫米的高性能轮胎在关闭电子系统之后被疯狂的旋转起来，绅士的起步方式不复存在，行驶过程中一旦油门被压迫的厉害，所有的不满将被宣泄在轮胎上。

ABC系统的Sport模式足够坚韧，但无奈2.2吨多的自重始终是无法被忽略的屏障，运动状态下的S65 AMG显得不如小车那么轻盈自如，甚至有些挣扎，狂暴的驾驶乐趣正是AMG车型特有的特征，但是我仍然对于刚才在后座的体验感到纠结，如此优雅的一款车竟会有如此暴躁的一面。

行驶在公路上的S65 AMG就像普通S级车型一样，厚重、豪华、优雅、舒适，它的方向盘准确但不会为你提供路感，虽然更加坚韧的避震系统理应更加敏感，但是奔驰就是有本事让它将震动过滤的干干净净，S65 AMG的一切还是那么的令人享受，可就是这个本应如此的家伙却让你不得不对驾驶席感兴趣，我选择了很久也没有找到最想要的位置。

一天的试驾时间真的太有限了，当然这其中不乏被林奇抢走的体验时间，但始终你都无法在8个小时内去琢磨透S65 AMG。时而绅士时而猛兽的变化让人的思维措手不及，直到写这篇稿子的时候我也还在踌躇，它到底应该归属于那一种车型，如果抛开条条框框的规矩不管，它的魅力还真有点引人入胜。