有啥不一样 4款搭载2.0T发动机的中型车解析 - 中花

汽车之家1月3日报道涡轮增压技术在当前车型中应用的越来越广泛，它在不增加排量的情况下大大地提高了发动机的动力性能，越来越多的厂商都加入了涡轮增压的阵营，从小排量到大排量都能看到“T”的身影。

在中采用涡轮增压技术的中型车里，2.0T的发动机无疑占据着很大的市场份额，无论合资品牌还是自主品牌都能找到2.0T的动力系统，但不同的发动机所表现出来的性格肯定也是不一样的，今天就为大家介绍和回顾几款2.0T车型并看看它们有着什么不同。

一汽-大众迈腾

车型：2011款 2.0TSI DSG舒适型 25.18万元

2011款 2.0TSI DSG豪华型 26.38万元

说到涡轮增压发动机，大家第一个想到的肯定是大众品牌，毕竟大众是首先将这个技术带入中国的，当年的1.8T发动机应用的最早。现如今的2.0TSI发动机也在南北大众得到了广泛的应用，在大众旗下的奥迪和斯柯达车型上也不乏它的身影。

迈腾全系均使用了涡轮增压发动机，在车身外型上，很难分辨他们的差别。迈腾在中型车中属于低调派，但在他的心里可没有外表所表达的那种老成，它使用的是大众在国内引以为傲的发动机技术涡轮增压+缸内直喷。

大众的这台代号为EA888系列的发动机，除了涡轮增压还采用了缸内直喷、正时链条和可变气门相位技术（就是我们所说的可变气门正时），但在可变相位技术只应用在了进气气门上，排气气门并没有采用此技术。

发动机缸内直喷技术是通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。当发动机运转时，电脑会根据不同的工作状况不断改变喷油量和喷油时间，随时保持对燃油的充分利用，使发动机在经济性和动力性上的表现都有所提升。但是随着各大厂商在技术层面的不断提高，也纷纷推出了各自的2.0T发动机，现在再去看数据，大众的这款2.0T发动机的优势就没有那么明显了。

迈腾将较先进的技术带到了中国，直到现在，它在电子装备上相比同级车型仍然有着优势。它是合资品牌中型车里第一个将电子驻车功能作为标准配置的车型，而且与之搭配的上坡辅助功能也样出现在基本配置中。

我们对迈腾2.0T DSG车型进行了测试，它在百公里的测试中如我们预期的结果一样，2.0T发动机表现出很强的动力输出，DSG双离合器变速箱干净利落的换挡，让它最终以7.43秒完成了百公里的加速测试，这样的成绩在同级别中独占鳌头。在刹车的测试中，不但成绩平稳，而且多次测试成绩都在40米内，整体表现的很优秀。

从迈腾的外形尺寸可以看出，它并不是主打公务商务的范围，有着扎实的底盘和优良操控性能的它更加适合自己驾驶。在大众旗下的车型中，应用这款2.0TSI发动机的车型非常丰富，有主打商务的奥迪A6L和奥迪A4L，主打运动风格的高尔夫GTI、明锐RS和气质非凡的CC，这么多款风格不同的车型对于要求不同的消费者来说，一定能够选择到一款适合自己的车型。

小结：

2.0TSI在动力和经济上都表现的不错，在车型的选择上也给您提供了很大的范围，无论是追求运动时尚的年轻人，还是事业有成的成功人士，都可以找到合适的座驾。由于发动机技术进入国内的时间较早，在动力的表现上优势已经不明显了。

通用别克-君威

车型：2010款 2.0T 豪华运动版 25.89万元

2010款 2.0T 旗舰运动版 26.99万元

大众2.0TSI发动机可以说一直是这个领域的霸主，但通用在今年也推出了搭载2.0T发动机的君威，这次大众迈腾可是遇到对手了。在外形上，君威表现的与普通版本几乎一样，整体设计上本身就已经很运动、时尚了，这次配备了2.0T发动机，让它在运动方面表现的更加全面。

君威所搭载的这款2.0T发动机，也是大有来头的，它源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进型。萨博可是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，别克和萨博之间已经同属通用旗下，所以配备如此强劲的发动机就不足为奇了。

缸内直喷技术让汽油在气缸内的雾化效果更好，配合活塞顶部的独特曲面造型，让进气时气流形成涡流状，更好的将空气和燃油混合，使混合气的浓度更加均匀，提高燃烧效率，动力得到提升。

君威2.0T发动机的涡轮增压器采用双流道设计，将四个气缸分为两组，1缸4缸使用一套排气管，2缸3缸使用另一套排气管，这两套排气管分别驱动涡轮，这样是废气排出的频率更加更加稳定。这样不会因为排气干扰而导致涡轮的滞后，使它响应的更加积极，这款发动机转速在1400转的时候，涡轮就已经介入了，在2000转的时候扭矩的输出就已经达到了峰值。

这款发动机的进排气均使用了可变气门正时技术，使进气量得到精确的控制，提高燃烧效率；适当的控制排气门关闭时间，让尽可能多的废气驱动涡轮，减少涡轮的滞后现象，而且也有助于提高气缸内进气前的真空度，增加缸内的负压，对于控制进气的涡流有所帮助。

君威2.0T的发动机采用全铝设计，而且汽缸内的活塞也采用了铝质材料，铝质材料有重量轻和散热性强的优势，更轻的质量可以减轻发送机的负荷，让性能更加容易发挥出来。作为一款前驱车，发动机重量的减轻，对于车辆本身的操控性也有所提升。

有了一台强劲的发动机，当然也要有个好的变速箱才能发挥它的潜力，但君威2.0T所配备的来自爱信的AF40-6的6速手自一体变速箱似乎表现的不是很好。它在换挡平顺性上的表现可以说让人非常满意，但反应速度有些慢，尤其在手动模式下这种感觉更加明显；对于配备这么运动的发动机，变速器没有S挡，势必会影响动力的发挥。

君威2.0T使用了运动型座椅，在腰部和腿部两侧都有非常好的包裹性，真皮材质很细腻，在保证运动性的同时也提升了舒适性，而且还提供了座椅加热功能。同品牌的君越也有搭载这款2.0T发动机的车型，虽然在车重上增加了200kg左右，但这台发动机在动力的表现上很优秀的。

君威2.0T发动机拥有同级别中最大的扭矩输出，在我们的百公里测试中，它的成绩为7.5秒，它拥有强大的扭矩输出和245mm的宽胎，在动力上绝对不输迈腾。变速箱在整个的加速过程中表现很平顺，但是由于变速箱本身在换挡的时间上不够快，导致它最终的加速成绩输给了迈腾2.0TSI。在刹车的测试中，表现也同样很稳定，整体成绩并没有进入41米之内，与迈腾相比虽是略逊一筹，但整体成绩还是进入了我们的优秀范围，表现还是比较让人满意的。

小结：

君威的这台2.0T发动机可以说是如今同级别市场上动力性最好的发动机之一，在整体的表现上受到了变速箱的影响，不够运动，但在日常使用时，这款发动机和变速箱还是很称职的。与它同品牌的君越上也有配备这款2.0T发动机的车型，君越的表现更加大气稳重，给不同需求的消费者更多的选择。

长安福特-蒙迪欧-致胜

车型：2011款蒙迪欧-致胜未售

蒙迪欧-致胜是国内第一款主打运动特质的中型车，它拥有同级别中超长的轴距，造型设计方面使用了很多时下流行的元素，但由于之前在动力上的表现有些不太尽如人意，让它在销售上并没有预期的火爆，而且迈腾、君威的涡轮增压车型受到很多消费者的追捧，让福特看在眼里急在心里。

本次广州车展，长安福特也推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，配合PowerShift技术的双离合变速器，让它恢复了本来的运动特质。据悉这款车将于明年第一季度上市，在上市之前，我们先来看看它的发动机与其他品牌有何不同之处。

蒙迪欧致胜2.0T所使用的是一台GTDi缸内直喷涡轮增压技术的4缸2.0升发动机，这台发动机最大的输出功率为203马力（149kW），最大扭矩为300Nm。它的涡轮增压技器里面使用的是一款小型低惯量转子，该转子最高可以以每分钟20万转的速度运转，这样使得涡轮的叶片更加容易被废气驱动，使发动机在每分钟1500转或者更低的转速时就可以获得最大的扭矩，将涡轮的迟滞降至最低的限度。其实对于此涡轮上的数据，其他品牌的涡轮也基本相同，差距并不是很明显。

纵观福特的发动机产品线，并没有涡轮增压发动机，其实这款发动机本身是沃尔沃旗下的产品，增压器是沃尔沃和Borg-Warner Turbo System（博格华纳涡轮制造技术）以及钢材制造商Benteler Automotive所共同研发而成。这个涡轮增压器的代号为K03，是目前市面上同级中体积最轻巧的。在设计上有别于传统的是，这款发动机将涡轮本体与排气歧管合为一体；同时材质上也采用片状钢材打造，而并非是常见的铸造方式。

国内的用户对此款发动机其实并不陌生，它一直使用在沃尔沃XC60上，12月1日上市的沃尔沃S80L 2.0T上也是使用的这款发动机。虽然现在沃尔沃已经不属于福特旗下，但这台发动机开发和生产时都属于一个大家族，所以福特使用了与沃尔沃相同的动力总成也就不足为奇了。由于蒙迪欧-致胜2.0GTDi刚刚上市，我们暂时没有测试数据。

这里面有个比较陌生的词汇低惯量转子

惯量：是一个物体运动的惯性量值，也是伺服电机的一项重要指标。它指的是转子本身的惯量，对于电机的加减速来说相当重要。一般来说，小惯量的电机制动性能好，启动、加速、停止的反应很快，单从响应的角度来讲，电机的转子惯量越小越好。

这台2.0GTDi发动机在技术上还应用了进排气可变气门正时系统和正时链条技术，在不同转速下优化缸内气流，更合理、更精准的控制进气量和排气速度，提高发动机效率和性能正时链条的应用，是后期的用车成本所有降低。

蒙迪欧致胜在空间上表现的非常优秀，身高1.8米的体验者坐在前排时，座椅调至最低位置，头部空间表现有一拳多，虽然座椅调到了最低，但是这个位置也是很合适驾驶的，并没有影响驾驶者的视线；作为中型车，后排空间当然也是购买者很关注的，它拥有同级车中最长的轴距，达到了2850mm，当1.8米的体验者坐在后排时，腿部空间达到了两拳的距离，座椅的包裹性也同样很出色，舒适性绝不输于其它主流商务用车。

在配置方面，蒙迪欧-致胜同样表现的毫不逊色，仪表盘上大尺寸的行车电脑，显示信息非常丰富，驾驶者可轻松的了解车辆的状况；无钥匙系统装配在这个级别的车中现在也不罕见了；全系标配前排侧气囊，高配车型上还有头部气帘，将被动的安全性大大提升；五级调节的座机加热功能也出现在蒙迪欧致胜的配置单上。

小结：

蒙迪欧-致胜在气质上表现的动感、时尚，配备了2.0T发动机的它从里到外都体现着运动的特征。消费者对于涡轮增压发动机还是非常接受的，但从上市的时间上看，蒙迪欧-致胜2.0GTDI似乎来得晚了一些，能否有个好的市场表现，还是让我们拭目以待吧。

奇瑞汽车-瑞麒G5

车型：2.0TCI 13.88～17.98万元

2.0TGDI 15.28～16.68万元

瑞麒是奇瑞汽车向中高端市场进军的品牌，瑞麒G5是第一辆搭载自主品牌研发的2.0T发动机车型。提起瑞麒G5这个名字，大家都不会感到陌生，因为它是中国自主品牌第一个去跑纽博格林赛道的车型，首先不说它的成绩如何但敢于尝试就已经让很多车友对他刮目相看了。

瑞麒G5的车头很厚重，搭配长方形的读个进气格栅，使整个前脸多了几分豪华车的派头；车尾的表现和车头一样，很饱满，整体线条很流畅，在外形的设计上，瑞麒G5表现的很和谐，庄重大气的造型让人感觉官气十足，这在自主品牌的设计中可真是不多见，提升了它本身的档次感。

瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的发动机，它使用了废气涡轮增压中冷技术（Turbo Charger with Inter-cooler），缩写为TCI，这套系统的原理是用发动机排放出的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸进气量，进一步提高了发动机的有效功率。

这里提到的VNT是涡轮增压器的一种，是可变喷嘴涡轮增压器的意思，它又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部的叶轮上环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。

VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。

2010款瑞麒G5 2.0TGDI使用的发动机是在这款2.0TCI发动机的基础上增加了缸内直喷技术，我们在前面已经对缸内直喷技术做了解释，在这里就不再多说了。这款发动机虽然使用了可变气门正时系统，但是后期保养费用较低的正时链条并没有出现在它身上。通过缸内直喷技术的应用，发动机的功率和扭矩分别提升到196马力（144kW）和290Nm，已经完全可以与合资品牌的发动机相抗衡了。

奇瑞最初是与奥地利AVL公司共同开发自主的ACTECO发动机，这一系列的发动机在技术上中规中矩，并没有技术亮点，动力输出也很一般，不过ACTECO发动机系列的推出为奇瑞日后研发更先进的发动机奠定了基础。这台2.0TGDI发动机就是奇瑞最新推出的多款自主知识产权发动机之一。

瑞麒G5的内饰设计的很朴素，上灰下米的配色，在颜色上表现的很清淡。整体表现十分简洁，直线条的样式给人很硬朗的感觉。方向盘的样式有些死板，缺乏一定的立体感；仪表中间的显示屏黑底白字，现实很清晰并且还有中文提示，人性化很强；手刹的设计个性化很强，但是在材质上表现的不是很好。

在空间上，1.8米的体验者坐在前排是，头部空间有4指；坐在后排是，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平。瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做的挺到位。

我们之前对瑞麒G5 2.0TCI车型进行了试驾，2.0TCI发动机动力响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足！与君威2.0T发动机那强劲的动力比还是有一段距离的，但瑞麒G5这款发动机的动力对于应付日常完全没有问题的，6速手动变速箱的配合干净利索，没有拖泥带水的感觉。

小结：

奇瑞在发动机的技术上已经属于自主品牌中的领跑者，瑞麒G5无论在配置上还是价格上都表现出了自主品牌的优势，但在细节的做工上，还有提高的余地。瑞麒G5 2.0TGDI的推出，表现了奇瑞汽车在发动机技术上的发展和领先，也让国人对自主品牌未来的发展充满了信心。很遗憾的是，我们暂时还没能拿到瑞麒G5的测试车，也请大家耐心等待。