● 5AT应用在哪些车款上？
目前长城哈弗H5共有“智尊版”和“欧风版”两个大系列，搭载柴油增压发动机的绿静2.0T属于欧风系列，即将上市的自动挡车型为“H5绿静2.0T自动挡”。也就是说，暂时只有前脸秀气一些的、柴油增压动力的自动挡哈弗H5面世。
根据厂商的表述，未来长城将陆陆续续的把这台自动变速箱装配到汽油车型身上（包括智尊系列和欧风系列），那么消费者将有希望买到各种配置的自动挡哈弗H5。
● 本次试驾的自动挡车型外观内饰有何变动？
这次试驾的5AT自动挡车型是在绿静2.0T车型基础上开发出来的，所以我们拿它跟之前的6MT版本绿静2.0T来做个对比。
除了因为增加配置造成的小差异之外，自动挡车型延续了之前绝大部分设计，结论已出：可以说没有变动。
● 自动挡车型增加了哪些配置？
1.胎压监测
系统将轮胎温度、压力等信息显示在车内后视镜上，当胎压不足时，指示灯颜色将由黄色变为红色。
我们只在四驱版车型上发现了这个新配置，不过现场提供的配置表显示两驱、四驱都应该有，具体情况等上市之后再有定论。
2.定速巡航
自动变速箱引入之后，定速巡航功能得以实现。控制按键及操作方式与日韩系车型思路类似，上手难度较低，使用方便。每次加减速为3km/h为一挡，具体定制的速度将在仪表盘中央的液晶屏上显示。
● 动力单元是否有变动？
发动机没有变动，仍旧是2.0VGT涡轮增压柴油发动机，最大功率110Kw，峰值扭矩310N·m，采用涡轮增压中冷系统、电控高压共轨系统、废气再循环等先进技术，在自主品牌SUV当中是比较有优势的动力单元。
● 驾驶感受
这台五速手自一体变速箱的供应商为北京现代摩比斯汽车零部件有限公司，产品代号“5R35”。柴油机的大扭矩输出对使用液力变矩器的自动变速箱来说是个考验，匹配不恰当的话很容易出现顿挫现象，所以试驾之前我没有把心理预期放得太高，而哈弗H5的实际表现则让我刮目相看，升挡动作非常隐蔽，过程谈不上细腻但也足够平顺，跟普通家用轿车比都不算差，这是之前完全没有预料到的情况。
换挡时机相对来说比较固定，都集中在2000转附近。即使深踩油门激发降挡也没有特别明显的转速攀升，反复几次之后突然想起发动机舱里是一台柴油发动机，也就释然了。这种略带强迫感的升挡策略换来的是有效区间动力的合理利用以及难以察觉的顿挫，既然引入自动变速箱是为了解放左脚追求舒适，那就让舒适来的更彻底些吧。
总之D挡的照顾如同管家般妥贴，它已经把最佳区间随时帮你准备好了，不需要你思考太多现在是什么转速的问题，随着油门的深入浅出动力供给能够非常线性的呼应起来，没有什么大的波澜也不会觉得乏力，城市里开柴油版哈弗比想象的简单。
在这种前提下手动模式变得有些尴尬，我一直在尝试寻找它的特殊之处，以便支撑起一个玩乐的理由，遗憾的是由于柴油发动机狭窄的输出平台，手动模式和D挡并没有本质上的差异，还是直接D挡来的惬意。将来汽油版车型用上自动变速箱之后，才是它发挥作用的时候吧。
● 总结
长城终于给H5配上了自动变速箱，这在哈弗车系的发展史上将是具有历史意义的事件。具体到产品本身，五速手自一体变速箱的表现大大超出了之前预期，优异的平顺表现让柴油发动机也变得温顺了不少，相信这台变速箱搭载到汽油版车型之后，哈弗H5的销量又会有一个非常明显的提升。由于本次试驾时间仓促，获取信息有限，暂时只能展示这么多内容，我们将尽快拿到测试车辆，把全面详尽的测试报告献给大家。
