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标题: 经典跑车 [打印本页]

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:46
标题: 经典跑车
自从汽车问世以来，跑车就一直是速度和奢华的代名词。而每个人对自己喜爱的跑车也都有各自的见解，一部个性十足的跑车，可能会折射出一个国家的民族性格，像崇尚浪漫热情的意大利人和对机器痴迷至极的德国人彼此都很难理解对方的想法。而各个时期和各个国家经典的跑车有许多，我把我比较喜欢的几款跑车拿来与大家分享一下，一起来品鉴一下那些经典的跑车。

　　
　
　　在上个世纪八、九十年代，日本经济达到了顶峰时期，在那个年代有着很多带有传奇色彩的经典跑车随之诞生，无论是国宝级的GT-R，还是丰田的Supra等等经典的车型，都成为日本跑车发展的一个印记。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:47
本田NSX——自然吸气之王

　　本田NSX车型

　　1990年诞生的本田NSX车型在刚一出世就凭借出色气动性强悍的动力名声瞬间就盖过了丰田的Supra和日产的GT-R车型。

本田NSX车型

　　本田NSX是中置后驱即MR车型，日本车中唯一款原装就有下压力的车型，车重小于1.3吨。唯一采用铝制车身的日本车。虽然现在已经停产，但是到现在也没落伍的超级跑车。其中拥有280马力的NSX-R版，可自由自在地横转，急速转弯时后轮象粘在地上一样。

本田NSX车型内饰

　　全日系跑车里NSX算是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车还有就是他一改日本车廉价的特点，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。

本田NSX车型发动机

　　但是由于本田新车型的产能问题，本田最终决定于2003年将NSX撤下了生产线。然而面对跑车市场的再次复兴，本田想到该是复活自己的战神NSX的时候了，2005年就早早宣布自己的全新NSX计划，但是计划归计划，并没有付诸于行动，直至07年才迟迟将全新的NSX搬上展台。

　本田NSX车型

　　但是GT-R的成功可谓是占尽了先机，所有的媒体已经被GT-R所吸引。本田只能草草收场，经过商定将计划推迟致2010年。可能会在不久的将来，我们将看到这款自然吸气之王的复生。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:49
日产GT-R——战神

　　
　　当1969年至1972年第一代GT-R创下50场不败记录的时候，命运之神就注定了GT-R的不平凡。虽然二代赛道上面的失利，但是并没有阻止GT-R前进的步伐。

　　
　　第一代GT-R

　　
　　第二代GT-R

第三代GT-R于1989年8月推出，它不但继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，同时配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，这也正是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。

　　
　　第三代 GT-R

　　无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统。

　　
　　R32、R33、R34、R35

　　这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。

　　
　　新一代日产GT-R

　　07年10月全新日产GT-R亮相东京车展，标志着这款全新战神车型的重生，采用了全新的VR38VETT 3.8L双涡轮增压V6发动机，手自一体的双离合6速变速器，铝合金多段式运动悬挂，陶瓷刹车盘，大量轻量化配件和全新行车电脑。使其0-100Km/h仅需3.3秒真的成为一辆名副其实的超级跑车。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:52
丰田Supra——动力之王

　　丰田Supra车型

　　丰田Supra是在1979年作为Celica系列的顶级款推出的，直到1986年末才将其列为新车型系列发售，一年后又将增压发动机作为该型车的选装件，使Supra车型成为丰田车系之中名副其实的性能王。

　　
　　丰田Supra车型

　　毫无疑问配有双TURBO的Supra可以说是直线加速无人能极，原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大马力可以达到280匹，经过重改的Supra可以达到900匹，在直线0-400的比赛中，就算是不败战神GT-R也占不到半点便宜。

　　
　　丰田Supra车型

　　可是Supra的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，所以很少有人在赛道之外来驾驶这款车，不过如果你是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话Supra还是不失为一款梦想之车。

　　
　　丰田Supra车型

　　可惜的是在1997年Supra的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，所以在车迷心中成为图腾级的跑车。

　　
　　丰田Supra车型

　　不过在2005年的时候，曝光了丰田新款Supra的赛道路试谍照，但同本田NSX一样，日产的GT-R的出现，让丰田又把新款Supra车型深深的藏了起来，从此再无任何消息。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:54
马自达RX-7——转子之王

　　

　　RX-7是日本汽车制造商Mazda马自达在1978-2002年间生产的一款运动型轿车。RX-7原厂配备双转子汪克尔转子发动机，采用前中置发动机、后轮驱动的布局方式，直接取代了RX-3车型（在日本叫做Savanna）。

　　
　　马自达RX-7

　　有人说德国人发明了转子引擎，MAZDA发展了转子引擎。但真正让世人相信转子不死，转子无敌的，是雨宫勇美。一家私人改装店，能做到雨宫这份上，绝对够本了。

　　
　　马自达RX-7运动座椅

　　其实说起来，这一代RX-7也是挺有说头的，一部设计制造于15年前的高性能车，用今天的眼光来看也并不落伍。特别是被雨宫修整一番，更显精神。跟不懂车的人说这款车型有15年历史了，估计脑子正常点的都不会相信。

　　
　　马自达RX-7内饰

　　以原厂车来看，无论是扭力还是马力，RX-7都要比之前的几款车型要稍逊一些，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。

　　

　　马自达RX-7

　　近日有消息曝出，新一代RX-7将于2011年上市，将采用一款1.6L Renesis 16X Wankel涡轮增压转子发动机，其最大输出功率将高于300马力。新一代RX-7将会是RX-8的继任车型，但是新车不会采用RX-9命名，而会采用RX-7这个名称，从而唤起人们对这款经典车型的回忆。

　　美国跑车在加速方面表现的很优秀，而且美国车在造型方面比较夸张而且张扬个性，有着显著美国特征的肌肉车就是一个例子。美国的跑车就像是暴力工具很好玩很野也很刺激但很难控制。谈到美国性能车，野马的奔跑的马、科尔维特的格子旗，Shelby昂首挺立的眼镜蛇车标，相信这都是能让性能车迷激动不已的圣物。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:56
野马GT500——公路之王

　　

　　野马GT500

　　野马是美国最经典的跑车之一，第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色敞篷汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。40年后，赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)和福特野马再次聚首，而至今福特Shelby GT500已经延续到了2010款。

　　

　　野马GT500

　　1967年野马GT500 （左图）1968年野马GT500（右图）

　　现款野马的设计处处体现着对于40年前那个传奇年代的回忆，如今它那富有召唤力的刚劲线条已经成为很多人心目中的性能图腾。

　　

　　2010款野马GT500内饰

在福特高性能运动部门的帮助下，2010款野马GT500比老款拥有更大的马力和更强的性能。它装备了一台5.4升V8机械增压发动机，最大功率540马力，最大扭矩690牛米，红线设定在6250转/分钟。

　　野马GT500发动机

　　与高性能发动机搭配的是一个带有双片式离合器的6档手动变速箱，通过重新优化的齿轮比，新款野马拥有比老款更好的直线加速能力和燃油经济性。作为六十年代Shelby野马的现代诠释，2010款福特Shelby GT500采用的先进技术，实现了使当初GT500成为公路之王的强大性能。

　　

　　2010款野马GT500

　　野马名字来源于二战中传奇并功勋卓越的野马战斗机，但野马汽车的性能也正如同他的名字一样充满野性，融入美国西部文化，福特将野马品牌打造成了美国一代国民跑车。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 14:59
克尔维特C6——美式“烈”车

　　
　　克尔维特C6车型

　　克尔维特(Corvette)，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月半个世纪的光阴，以其强大的动力出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。

　　
　　克尔维特C6车型

　　提起美国人的汽车史，克尔维特是不能忽略的名字,这个有着50多年历史的厂商，在以往的岁月里无数次扛起了美国跑车的领袖大旗．向世人宣告美国跑车的强劲动力和优越性能。

　　
　　克尔维特C6车型

　　向来被誉为美国跑车经典的克尔维特第六代C6，在2004年北美车展上隆重亮相。表示着美国的跑车精神回来了，期望藉此将克尔维特的名望推至新高峰，与欧洲跑车豪门一争高下。

　　
　　克尔维特C6车型

　　作为新世纪的第一代克尔维特跑车，C6力求在追求突破与呵护传统两方面寻找最佳结合点。该车在造型上显得紧凑，线条富于张力，充满了力量与***。C6的动力系统沿用C5的Z06的6.0升V8发动机，经过调整这款发动机可以输出400马力功率和550牛米转矩。

　　
　　克尔维特C6车型

　　与豪气中不失优雅的欧洲跑车相比，代表着美国精神的克尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。也许，这也是美国的“味道”吧。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 15:01
雪佛兰CamaroSS——美国“狂野”

　　
　　雪佛兰Camaro SS车型

　　雪佛兰Camaro自上世纪六十年代诞生以来，一直是美国肌肉车的代表，共经历了五代。设计于1960年的第一代Camaro，代表着那个时代的乐观主义，使得Camaro成为美国标志的是其超过百万的销量。

　　
　　雪佛兰Camaro SS车型

　　全新研发的第五代Camaro大量借鉴了1966年发布的第一代以及美军F22战斗机的设计元素，设计师大量运用直线条勾勒车身，既能表达传统美国肌肉车的那种力量感，又活力充沛引领时尚。

　　
　　雪佛兰Camaro SS车型

　　电影《变形金刚》里的大黄蜂从一辆1974年的老款雪佛兰Camaro变换为Camaro概念车，在变身的一刹那，相信很多的观众都为之惊叹。

　　
　　雪佛兰Camaro SS车型内饰

　　Camaro就像一个美国健美先生一样，外观设计无处不是在展示身上的肌肉，不过这也不能怪它，谁让它是一辆地地道道的美国跑车呢。在车头车尾都可以看到SS的字样，不要小看这两个S字母组成的logo，它可是雪佛兰旗下超级运动跑车的专属标识，可以说是身份和地位的象征。

　　
　　雪佛兰Camaro SS车型

　　普通版的雪佛兰Camaro搭载V6发动机，而雪佛兰Camaro SS性能版车型则搭载V8 6.2升引擎。雪佛兰Camaro SS的V8引擎也分有两款，分别代号为L99和LS3，都是6.2升，前者最大马力估计低于400，而后者预计会是在416匹。美式跑车的狂野绝对会让你满意而归的。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 15:03
道奇蝰蛇SRT-10——美式“凶猛”

　　
　　道奇蝰蛇SRT-10车型

　　蝰蛇（Viper）是美国最凶猛的蛇种之一，用蝰蛇作为车标，其用意就在于此。所用的图形商标是一条张着血盆大口的蝰蛇，象征蝰蛇勇猛无比，预示蝰蛇跑车动力强劲，跑劲十足。

　　
　　道奇蝰蛇SRT-10车型

　　蝰蛇是戴姆勒-克莱斯勒集团旗下的道奇公司所生产的跑车品牌。第一代蝰蛇车型以其惊人的大排气量引擎，还有优异的传动系统搭配，创下有史以来美国车在法国Le Mans耐久赛事中夺魁的记录。

　　
　　2010款道奇蝰蛇SRT-10车型

　　SRT-10车型采用了原来车型的V10发动机，而不同之处是将原来的8.0升提高到了8.4升排量。把最高时速提到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在百公里加速中进入了4秒。

　　2010款道奇蝰蛇SRT-10车型

　　
　　2010款道奇蝰蛇SRT-10车型内饰及发动机

　　道奇蝰蛇SRT-10是美国生产的惟一款售价低于10万美元但功率超过500匹马力的跑车，坐享肌肉车霸主美誉多年，在车迷心中，蝰蛇甚至代表着大排量与大马力的美国造车精神。

　　欧洲的超跑在极速方面是做的最好的，这是欧洲跑车文化的特点，而且欧洲许多制造跑车的制造商历史很悠久，有着非常丰富的造车经验。另外为了追求更高的极速大部分欧洲制造商非常在意跑车的流线形车身，这也是欧洲跑车的一大特点。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 15:05
法拉利Enzo——F1的街道版

　　
　　法拉利Enzo车型

　　一辆让你充满驾驶欲的经典跑车，一辆让车迷认为拥有它就等于拥有一切的跑车。是的这就是法拉利Enzo。这是世界上十分稀有的跑车，也是最受车迷爱戴的车型。Enzo车型是以法拉力创始人恩佐·法拉利的名字命名的，该车也是法拉力第四款限量生产的车型，其他三款分别是：1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。

　　
　　法拉利Enzo车型

　　法拉利Enzo的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机，极速可以达到350公里每小时，由静止加速到100公里只要3.65秒。

　　

　　法拉利Enzo车型

　　Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。而Enzo的车身采用无骨架式车身，材料则是碳纤维的，目的是在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度。

　　法拉利Enzo车型内饰

　　
　　法拉利Enzo车型仪表盘与发动机

　　法拉利开发Enzo的时候自己设立的一个目标就是让驾驶Enzo的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。

　　
　　法拉利Enzo车型

　　而新款的法拉利Enzo车型将在2012年上市，新改款Enzo将可能会采用直喷双涡轮V8引擎，或直喷双涡轮增压V6引擎。再加上轻质碳纤维底盘，速度可以超越布加迪威龙。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 15:08
保时捷911carrera系列——经典中的经典

　　
　　保时捷 911是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大保时捷所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。

　　
　　2007款保时捷911 carrera系列车型

　　保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

　2002年保时捷911carrera系列车型

　　
　　1993年保时捷911carrera系列车型和1997年911carrera系列车型

　　保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、turbo s、gt3和gt2。carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号。

　　
　　保时捷911carrera系列车型

　　Carrera系列已经小改款至2010款，底盘代号仍为997。外观上保时捷911 Carrera经典车身已经很难做出大范围的改变，青蛙灯和鸭尾永远是保时捷911 Carrera最醒目的特征。

　　
　　保时捷911carrera系列车型内饰

　　在动力方面，2010款保时捷911 Carrera有着较大程度的升级。水平对置6缸引擎被扩容至3614cc，依旧为自然吸气，在6500rpm时爆发最大功率345马力，在4400rpm时输出最大扭矩390Nm。PDK双离合器变速箱的引入也是最大的升级的地方。

　　
　　保时捷911carrera系列车型

　　carrera系列车型在技术上不懈追求高端和前卫，外观始终保持谨慎与传统，正是这两点使保时捷911 carrera系列一直经典不衰。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 15:09
莲花Elise——操控之王

　　
　　莲花Elise跑车由Mark7型蜕变而来，强调最高操控性能、以及最少配备化的的设计原则。车头的部份有著极为夸张的导流凹孔，圆滚滚的车灯加上椭圆形的前进气孔，整个车体钣件处处都有为了流体力学而做出的起伏，内装绝对简单化。

　　
　　莲花Elise车型

　　Elise系列是莲花主打车型，旗下的Elise S，Elise R车型都以出色的运动性能著称，莲花Elise体型都十分小巧，全都是两门两座的版本，正是小体形给予了Elise敏捷的身手，超轻的重量让其有着其他车辆难以比拟的推重比，足以让其成为街头罕见的个性小跑。

　　
　　莲花Elise车型内饰

　　
　　莲花Elise车型发动机

　　Elise是一款中置发动机的后驱车型，这是比较理想的跑车布局驱动结构，在弯道中段以及出弯的表现令人无可挑剔，但美中不足的是转弯半径偏大。

　　
　　莲花Elise车型

　　搭载了一款1.8升发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为168牛米，搭配5前速手动变速箱，这样的配备看上去平淡无奇，但是发挥在小体形车身上的结果就截然不同了，将车由静止提速到100公里/小时仅需7秒，最高时速达到200公里。

　　
　　莲花Elise车型

　　莲花Elise，是一款纯粹的原汁原味的跑车，除了享受驾驶乐趣外其他什么都不要想。这是为驾驶者设计的车型，能够疾速飞驰的赛道是它的真正乐土，是那些追求速度及操纵快感的人们所喜爱的车型。

作者: 高天流云 时间: 2010-7-28 15:11
阿尔法·罗米欧156——典雅的冲动

　　
　　阿尔法·罗米欧156 GTA Autodelta 车型

　　阿尔法公司建于1910年，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，阿尔法的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力。阿尔法·罗米欧在中国的销量不多，许多人对其尚感陌生。但它在国际上则有良好的口碑。

　　
　　阿尔法·罗米欧156车型

　　156在97年法兰克福车展正式问世，阿尔法公司对于这款替代155地位的车型寄望甚高，希望156可以肩负起阿尔法在全球市场振兴的重大责任。并于2003年推出改款车型，由设计师乔治亚罗担任设计，改变了外观造型，并追加设置了排量2.4l的jtd multijet柴油引擎及新款“ti” 。

　　
　　阿尔法·罗米欧156车型

　　2.4升四缸发动机最大功率150kw/6300rpm最大扭矩181n·m/3500rpm 。虽然是四缸机但是平顺性足可以比拟六缸发动机，而且动力发放特征和声效都很让人着迷。引擎的表现十分枪眼速度从0-100公里需要9.8秒，最高时速也达到了244公里。

　　
　　阿尔法·罗米欧156 2.4JTD车型

　　156的成功大部分是来自过人的操控感，2.2圈的转向比率直接令转向变得极其敏感，每转动一点方向，156车身所做出的反应极为快速，从手中的方向盘传来实在的路面感，车架的反应及预知性极强。

　　
　　阿尔法·罗米欧156 GTA Autodelta 车型

　　156采用了精心设计的悬架系统，保证了最高动态性能和良好的舒适性。另外，车子也配备了车辆动态控制系统，有很好的抓地力和精确的驾驶控制。这套系统可以在危险临界状态自动启动，并在车子打滑时启动机扭矩控制系统，防止车轮打滑。

　　
　　阿尔法·罗米欧156 GTA Autodelta 车型

　　而156的推出，更是暗示着阿尔法·罗米欧传奇时代的再次回归，156车型在1998年被评为年度汽车，创新时尚的设计和优秀的机械性能，让156成为全球车迷都瞩目的一部汽车，代表了阿尔法·罗米欧这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌。

作者: 景山祥子 时间: 2010-7-28 15:16

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